В Циндао запущен первый в мире поезд метро из углеродного волокна

В Циндао запущен первый в мире метропоезд из углеродного волокна

        10 января 2025 года компания Qingdao Metro Group и CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. (CRRC Sifang) совместно запустили первый в мире метропоезд из углеродного волокна, "CETROVO 1.0 Carbon Star Rapid Transit", на первой линии метро Циндао, ознаменовав его коммерческую эксплуатацию. Это инновационное достижение не только заполняет международный пробел в коммерческом применении композитов из углеродного волокна в основных несущих конструкциях вагонов метро, но и ведет к модернизации китайских поездов метро в направлении легкости и экологичности.

        Дизайн "Carbon Star Rapid Transit" излучает технологическую эстетику, с цветовой гаммой, в которой преобладают черный, фиолетовый, желтый и синий цвета. Интерьер вагонов оснащен черными сиденьями из углеродного волокна, поручнями и консолями кабины машиниста. Лю Цзиньчжу, главный конструктор CRRC Sifang, пояснил, что основные несущие конструкции поезда, такие как кузов вагона и рама тележки, изготовлены из композитов из углеродного волокна, что знаменует первое коммерческое пассажирское применение таких материалов в основных несущих конструкциях вагонов метро во всем мире.

        По сравнению с традиционными поездами метро, поезда метро из углеродного волокна предлагают значительные преимущества. Во-первых, использование материалов из углеродного волокна делает поезд легче, снижая потребление энергии при эксплуатации. В частности, кузов вагона на 25% легче, рама тележки на 50% легче, а весь поезд примерно на 11% легче, что приводит к снижению потребления энергии при эксплуатации на 7%. Подсчитано, что каждый поезд может сократить выбросы углекислого газа примерно на 130 тонн в год, что эквивалентно посадке 101 акра деревьев.

        В дополнение к преимуществам в области энергосбережения, поезда метро из углеродного волокна демонстрируют повышенную ударопрочность, большую устойчивость к усталости и более длительный срок службы конструкции. Кроме того, поезд оснащен технологией активной радиальной тележки, что значительно снижает "визг" при прохождении кривых, со снижением шума при прохождении кривых на 15 дБ и снижением внутреннего шума на 2 дБ для более тихой работы. Благодаря своему меньшему весу поезд обеспечивает улучшенное демпфирование вибраций и изоляцию, что приводит к меньшему износу колес и рельсов и снижению усилий колесо-рельс на 15% и более, что значительно снижает требования к техническому обслуживанию колес и рельсов.

        Примечательно, что "Carbon Star Rapid Transit" также использует технологию цифрового двойника для создания платформы интеллектуального обслуживания SmartCare для поездов из углеродного волокна, обеспечивая интеллектуальное обнаружение неисправностей, интеллектуальную оценку состояния здоровья и оптимизацию графиков технического обслуживания. Благодаря применению новых материалов и технологий затраты на техническое обслуживание в течение жизненного цикла поезда снижаются на 22%.

        Разработка "Carbon Star Rapid Transit" заняла несколько лет. Проект был официально запущен в 2021 году и завершил заводские типовые испытания и 4000 километров испытаний на стабильность в июне 2024 года, после чего состоялось его открытие. С июля по декабрь 2024 года на первой линии метро Циндао были проведены шестимесячные полевые испытания, включающие 20 рутинных испытаний и 36 типовых испытаний, полностью подтверждающих характеристики поезда. 21 декабря 2024 года поезд прошел экспертные обзоры для коммерческих пассажирских испытаний, а 5 января 2025 года он прошел независимую стороннюю оценку безопасности (ISA).

        В настоящее время "Carbon Star Rapid Transit" эксплуатируется с пассажирами на первой линии метро Циндао. Линия 1 является основной магистральной линией в планировании сети городского рельсового транспорта Циндао, протяженностью 60 километров с 41 станцией и обеспечивающей пересадки на шесть других линий. Первоначально "Carbon Star Rapid Transit" будет отправляться со станции Шанли и работать в челночном режиме между участками Шанли и Сингуо-роуд. Последующая эксплуатация будет расширена, чтобы охватить всю линию, основываясь на результатах работы на участке Шанли - Сингуо-роуд.

        Успешный запуск метропоезда из углеродного волокна не только прорвал узкое место снижения веса с использованием традиционных металлических материалов, достигнув итеративного обновления технологии облегчения веса китайских рельсовых транспортных средств, но и эффективно стимулирует развитие всей цепочки производства композитов из углеродного волокна, имея большое значение для развития новых производительных сил в секторе рельсового оборудования. Это инновационное достижение, несомненно, устанавливает новый эталон для Циндао и мирового сектора метрополитена.