| วิธีการจ่ายเงิน: | ที/ที |
| อุตสาหกรรม | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|
| การบินและอวกาศ | แผงภายในเครื่องบิน, ใบพัดเฮลิคอปเตอร์ |
| ยานยนต์ | ส่วนประกอบแชสซีน้ำหนักเบา, ดิสก์เบรก และตัวเรือนแบตเตอรี่ EV |
| พลังงานลม | การเสริมแรงใบพัดกังหัน, ชั้นโครงสร้าง nacelle |
| ทางทะเล | ตัวเรือเรือ, ดาดฟ้าแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง และสารเคลือบกันสนิม |
| การก่อสร้าง | แผงโครงสร้าง, แผ่นฉนวน และการปรับปรุงแผ่นดินไหว |
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ฐานวัสดุ | เส้นใยแก้วชนิด E-glass + การเย็บด้วยเส้นใยโพลีเอสเตอร์/คาร์บอน |
| ช่วงน้ำหนัก | 250-600 g/m² (±5%) |
| ความแข็งแรงดึง (วิปริต) | ≥300 N/50mm (ASTM D3776) |
| โมดูลัสยืดหยุ่น | 10-20 GPa |
| การดูดซึมความชื้น | <0.5% (แช่ 24 ชม. ที่ 23°C) |
| ความเข้ากันได้ของเรซิน | โพลีเอสเตอร์ไม่อิ่มตัว, อีพ็อกซี, ไวนิลเอสเทอร์ |
| วิธีการจ่ายเงิน: | ที/ที |
| อุตสาหกรรม | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|
| การบินและอวกาศ | แผงภายในเครื่องบิน, ใบพัดเฮลิคอปเตอร์ |
| ยานยนต์ | ส่วนประกอบแชสซีน้ำหนักเบา, ดิสก์เบรก และตัวเรือนแบตเตอรี่ EV |
| พลังงานลม | การเสริมแรงใบพัดกังหัน, ชั้นโครงสร้าง nacelle |
| ทางทะเล | ตัวเรือเรือ, ดาดฟ้าแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง และสารเคลือบกันสนิม |
| การก่อสร้าง | แผงโครงสร้าง, แผ่นฉนวน และการปรับปรุงแผ่นดินไหว |
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ฐานวัสดุ | เส้นใยแก้วชนิด E-glass + การเย็บด้วยเส้นใยโพลีเอสเตอร์/คาร์บอน |
| ช่วงน้ำหนัก | 250-600 g/m² (±5%) |
| ความแข็งแรงดึง (วิปริต) | ≥300 N/50mm (ASTM D3776) |
| โมดูลัสยืดหยุ่น | 10-20 GPa |
| การดูดซึมความชื้น | <0.5% (แช่ 24 ชม. ที่ 23°C) |
| ความเข้ากันได้ของเรซิน | โพลีเอสเตอร์ไม่อิ่มตัว, อีพ็อกซี, ไวนิลเอสเทอร์ |
คะแนนโดยรวม
รูปฉบับการจัดอันดับ
ต่อไปนี้คือการกระจายการจัดอันดับทั้งหมดรีวิวทั้งหมด