MOQ: | 5000KGS |
prezzo: | $0.42-$1.13(KG) |
Imballaggio standard: | Trasporti |
Periodo di consegna: | 3-7 work days |
Metodo di pagamento: | t/t |
Capacità di approvvigionamento: | 150000 T/mese |
Attributo | Valore |
---|---|
Numero modello | ER2400 |
Densità lineare Tex | 2400 |
Contenuto di umidità | ≤ 0,2% |
Tolleranza | ± 6% |
Contenuto di dimensioni | 0,50 ± 0,20% |
Rigidità mm | 110 ± 15% |
Il filo moving in fibra di vetro è un materiale di rinforzo primario nella produzione composita, prodotto allineando e torcendo filamenti di vetro continui in fili (rotti). Progettato per l'elevata resistenza alla trazione, la resistenza alla corrosione e l'efficienza in termini di costi, funge da "scheletro" nei compositi, migliorando le prestazioni meccaniche riducendo al contempo il peso del materiale.
Parametro | Dettagli |
---|---|
Materiale | E-vetro (generale), vetro C (chimico), vetro S (ad alta resistenza) |
Densità lineare | 200-4,800 Tex (tex = g/km) |
Resistenza alla trazione | 2.500-3.500 MPA |
Modulo elastico | 70-85 GPA |
Rompere l'allungamento | 2-4% |
Temp operativa | -60 ° C a +500 ° C (a breve termine: 600 ° C) |
Tipo di rivestimento | Silano (generale), acrilico (alta adesione) |
Certificazioni | ISO 9001, REACH, ROHS |
Applicazione: pale della turbina eolica (rinforzo primario per spanwise e resistenza a corto).
Caso: le lame di turbina Vestas V150 utilizzano roving di vetro E per ridurre il peso della lama del 20% mantenendo una durata di oltre 20 anni.
Applicazione: pannelli del corpo leggero (ad es. Cappucce, porte) e componenti interni (ad es. Dashboard).
Caso: la BMW I3 utilizza roving in fibra di vetro nella sua cellula passeggeri di plastica rinforzata in fibra di carbonio (CFRP) per una riduzione del peso del 30%.
Applicazione: scafi di barche, mazzi e alberi (alternativa resistente alla corrosione all'acciaio/alluminio).
Caso: i Superyacht Benetti impiegano rotti di vetro C nei laminati dello scafo per resistere all'esposizione all'acqua salata per oltre 15 anni.
Applicazione: cemento rinforzato (travi precompressa, mazzi di ponti) e armatore FRP.
Caso: il retrofit del Golden Gate Bridge utilizza robri di vetro S in armase FRP per prolungare la durata di servizio di 50 anni.
MOQ: | 5000KGS |
prezzo: | $0.42-$1.13(KG) |
Imballaggio standard: | Trasporti |
Periodo di consegna: | 3-7 work days |
Metodo di pagamento: | t/t |
Capacità di approvvigionamento: | 150000 T/mese |
Attributo | Valore |
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Numero modello | ER2400 |
Densità lineare Tex | 2400 |
Contenuto di umidità | ≤ 0,2% |
Tolleranza | ± 6% |
Contenuto di dimensioni | 0,50 ± 0,20% |
Rigidità mm | 110 ± 15% |
Il filo moving in fibra di vetro è un materiale di rinforzo primario nella produzione composita, prodotto allineando e torcendo filamenti di vetro continui in fili (rotti). Progettato per l'elevata resistenza alla trazione, la resistenza alla corrosione e l'efficienza in termini di costi, funge da "scheletro" nei compositi, migliorando le prestazioni meccaniche riducendo al contempo il peso del materiale.
Parametro | Dettagli |
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Materiale | E-vetro (generale), vetro C (chimico), vetro S (ad alta resistenza) |
Densità lineare | 200-4,800 Tex (tex = g/km) |
Resistenza alla trazione | 2.500-3.500 MPA |
Modulo elastico | 70-85 GPA |
Rompere l'allungamento | 2-4% |
Temp operativa | -60 ° C a +500 ° C (a breve termine: 600 ° C) |
Tipo di rivestimento | Silano (generale), acrilico (alta adesione) |
Certificazioni | ISO 9001, REACH, ROHS |
Applicazione: pale della turbina eolica (rinforzo primario per spanwise e resistenza a corto).
Caso: le lame di turbina Vestas V150 utilizzano roving di vetro E per ridurre il peso della lama del 20% mantenendo una durata di oltre 20 anni.
Applicazione: pannelli del corpo leggero (ad es. Cappucce, porte) e componenti interni (ad es. Dashboard).
Caso: la BMW I3 utilizza roving in fibra di vetro nella sua cellula passeggeri di plastica rinforzata in fibra di carbonio (CFRP) per una riduzione del peso del 30%.
Applicazione: scafi di barche, mazzi e alberi (alternativa resistente alla corrosione all'acciaio/alluminio).
Caso: i Superyacht Benetti impiegano rotti di vetro C nei laminati dello scafo per resistere all'esposizione all'acqua salata per oltre 15 anni.
Applicazione: cemento rinforzato (travi precompressa, mazzi di ponti) e armatore FRP.
Caso: il retrofit del Golden Gate Bridge utilizza robri di vetro S in armase FRP per prolungare la durata di servizio di 50 anni.